货车司机：期待“司机之家”越建越好

货运物流一头连着百姓生活，关乎民生保供；一头连着企业生产，关乎经济发展。作为畅通经济社会循环的“红细胞”，货车司机群体承担着全社会70%以上的货运量。他们跑在路上最需要的是什么？目前又遇到哪些问题？

日前，由中国物资储运集团、中储发展股份有限公司主办、中储智运等单位承办的第三届“流动中国”公益宣传活动走进中国石化北京房山窦店加油站“司机之家”，与货车司机面对面交流。

“‘司机之家’能洗澡、充电，还备有感冒药，来这里有家的感觉。”北京祥龙物流集团货车司机杨师傅跑了20多年货运，深切感受到近年来各级政府越来越关注货运司机群体，不断出台政策改善物流从业人员的工作生活条件，保障司机的合法权益。同时，也有越来越多的公益组织、爱心人士为他们送温暖、献爱心。

活动现场，来自全国各地的货车司机线上线下提出了诉求和期许：“希望司机之家’能代发快递。”“‘司机之家’分布有限，希望路上能有更多“司机之家”。”“高速公路服务区20时之后基本全满了，希望能增加一些货车停车位。”

针对货车司机提出的问题，目前交通运输部及各地运输部门已做出相应举措。交通运输部、中华全国总工会日前发布的《关于进一步推进“司机之家”建设切实改善货车司机停车休息环境的通知》中明确提出，今年将在全国范围推进建设300个“司机之家”，保持1000个以上“司机之家”正常运营。

与此同时，为缓解司机夜间停车难题，交通运输部指导各地设置潮汐车位、新增建设货车停车位、剩余车位提示等，切实满足集中停放需求，湖南、广东等地已作出有益探索。于日前建成迎客的广东开阳高速圣堂服务区，大货车停车位数量达到192个，节假日还将启动“潮汐式停车管理”。

“司机之家”为四处奔波的“赶路人”提供了歇脚的家，但复杂的市场环境仍是货车司机难以建立群体认同感的主因。在全国政协委员、金台律师事务所主任皮剑龙看来，货车司机权益保障仍存在一些亟待解决的问题，特别是货车司机与货主、互联网平台、金融机构等相比处于弱势地位，市场营商环境有待改善。“只有司机群体稳定了，道路货运行业才能实现持续健康发展。应建立政府、企业、平台和协会‘多方共治’新型监管机制，积极发挥各利益相关者的作用，优先解决货车司机劳动权益和福利问题。”皮剑龙说。

据了解，中国职工基金会等多部门于2021年开展“货车司机职业发展与保障行动”，已为超过100万名货车司机发放各类保障资金价值超过1300万元。中国职工发展基金会理事长武建光表示，基金会今年将重点开展“关爱卡友公益行动”，联合全国总工会有关部门、产业和地方工会以及网络货运平台等相关机构，开展道路救援、法律援助、心理咨询、医疗健康等方面的帮扶救助计划。

活动现场，中储智运向中国职工发展基金会捐赠2万元现金用于货车司机关爱行动。中储智运副总裁刘洋表示：“希望活动可以创造更多机会走近货车司机，倾听他们的所思所想，从基层从业者的视角重新审视物流行业的发展。”据了解，中储智运目前注册运力达300万，于2021年成立江苏红运物流工会及江苏红运物流流动党支部，为货车司机提供系统性的服务和关爱，更多维度、更大限度地提高货车司机的归属感。

据悉，此次活动是第三届“流动中国”公益宣传活动“四个一工程”的重要内容之一，第三届“流动中国”将于10月10日组织“一场线上线下展览”。

转自：中国交通新闻网